www.toyotaclubsweden.com

Hej jag är behov av desperat hjälp!

Köpte en bil som stått i 9 år då den va sinnessjukt fin i kaross och allt annat.

Historian går så här, Direkt när jag köpte den så köpte jag nytt och satte i innan start.
Oljefilter
Olja
Luftfilter
tändstift
bensinfilter
samt tog bort och gjorde rent förgasaren från gammal bensin och klägg
tankade ny fräsh bensin
bytte även alla vakuumslangar jag kunde hitta mot nya.
även bränsleslangar.

Märkte efter start att den gick bra vid start men så fort den blev varm dog den samt att den rök ganska friskt.
Jag antog topplockspackning (kanske lite väl snabbt.) Hittade inget vatten i olja eller tryck i kylarsystem.
Rev motor gjorde rent hela toppen från smuts, såg då att den va ganska koksad.
tog bort allt detta.
Topplockspackningen såg riktigt fin ut och hittade inte någon skevhet i toppen utanför toleranserna som är givna.
Så satte ihop allt igen.

Bilen rök fortfarande och hade samma symptom.
bytte då
Olja och filter igen.
tändkablar
kollade gapet på tändstiften
kollade gnista (fanns, svårt att bedöma styrka.)
Kompprovade med resultat 1: 11bar 2: 11,9bar 3: 11bar 4, 10,2bar
Körde wd-40 metoden då jag tänkte att den va ganska koksad och stått länge
nya kompen blev 1: 14,5bar 2: 14,5 bar 3: 14,5bar 4: 13,4.
(med dessa kompsiffror känns det som att topplocket borde hålla tätt. hittar fortfarande inte vatten i olja eller tryck i kylarsystemet)

Letade med startgas efter tjuvluft utan att hitta något.

Börjar bli riktigt desperat nu och vet inte riktigt vart jag ska leta/göra mer.
Bilen blöddrar även till ibland i typ takt om detta hjälper något och snön bakom blir grå.

Motor är en 3-TC förgasaremotor med EGR.

Ursäkt mina stavfel och grammatiska fel.
Men tacksam för idéer på vad jag kan leta/göra.

vad är det för färg på avgaserna då ? och vilken färg får stiften ? Har du gjort nån avgasmätning med varm motor ?

En grej som kunde strula på förgasarmotorer var ju om det fanns en förgasarfot av nåt kompositmaterial (för att undvika ånglås och ispropp osv) som kunde läcka på de mest udda tillfällen. ..Låter väl inte klockrent som det men..

Färgen på snön bakom blir ganska svart och ryker som sagt ganska grått.
Märkte även idag att jag har ganska mycket "blowby" vid påfyllningslocket. Men tycker att mina kompvärden borde visa att jag inte har så dålig kolvringar?

Färgen på stiften är med ganska sotigt svarta, så den går ju fett?
Har inget jag kan mäta avgasvärden med, vad behöver jag inhandla för att göra detta?

Förgasarfoten som du nämnde är av något plastmaterial, men kört startgas runt den och fick ingen "mer" onormal gång.
Sen går motorn antagligen så dåligt så det kanske inte märktes?

Men hur skulle du gå tillväga?
Kom på nu att jag skulle kunna ta förgasaren från min fungerade Ta62 med 3tc och sätta på för att utesluta att det är förgasaren som strular kanske?

Kom på nu att jag skulle kunna ta förgasaren från min fungerade Ta62 med 3tc och sätta på för att utesluta att det är förgasaren som strular kanske?

Låter som en plan

Återkommer med resultat, tänkte dock bara fråga!
Behövs förgasarfoten? tänker om det är en faktor kanske man ska ta bort den eller vad gör den för nytta?

Men om förgasaren inte är problemet lutar det kanske åt tänddelen av bilen om man utesluter tjuvluft?
Kondensator eller tändspole kanske?

Jag hade nyligen problem med min ena TA47.Första cylinderns stift sotade igen med några mils mellanrum.Alltid samma stift.Det räckte med att jag gjorde rent det så gick den rent några vändor fram och tillbaka till jobbet igen.Jag bytte fördelare,lock,rotor,stift,kablar,brytare,kondensator utan bättring.När den gick på alla så ruskade motorn,jag var säker på att det var nå kompproblem, men det såg bra ut.
Till slut så provade jag att byta förgasare.Jäklar! Nu går den bättre och jämnare än någonsin innan.
skumt att förgasaren gör att bara ett stift sotar igen.Hade det varit en spridare per cylinder så hade jag fattat bättre.
Den där bakelitbiten mellan förgasare och insug ska leda bort värme.Dessutom så tror jag att inte att förgasaren går dit utan,nånting tar nog i insuget (lite osäker på det).

Observera precis innan jag bytte att bensinen droppade ut från den övre delen av förgasaren på tomgång vilket jag vill minnas inte är därifrån det ska komma på lågvarv? kikade blandningskruven därpå och så att den va lite koniskt en liten bit upp (kanske ska vara så?)

Bytte i vilket fall förgasare till den andra.
Startade upp och den gick genast jämnare men ganska högt varvtal, den bluddrade fortfarande lite.
Så pillade lite med tomgångskruven, såg då att denna förgasare inte hade en blandningsskruv utan sitter något annat där man inte kan skruva på?
Fick den iallafall att gå lite lugnare men vid gaspådrag är den väldigt långsam ner i varv?

Problemet med att den dog är nu iallafall borta men bluddret och den ryker fortfarande väldigt mycket så vad kan kvarstå som problem tror ni?

Såå va ute idag och kikade igen, såg att jag hade missat en vakuum slang till förgasaren så kopplade i den.
Vilket resulterade i en bättre gång så nu går bilen ganska stabilt på tomgång samt snabbare retur från gas till tomgång. (yey)

Problemet med röken kvarstår dock fortfarande? :S

Tänkte om jag skulle skruva ner blandningen lite men möttes av den här saken istället för en skjusteringsskruv, någon som sett detta tidigare? hur justerar jag den?





Någon mer idé på själva röken, tog en film ska bara se hur jag kan få upp den.

Här är en kille som nämner om en liknande blandningsskruv och hur han löste det. (Kolla också in tipset om säkringen som var trasig.)
https://www.toyotaclubsweden.com/viewto ... =10&t=5568
Jag är inte säker, men om det som syns i mitten innanför hylsan är en täckkåpa/täckplugg, och att det alltså är en vanlig blandningsskruv med spårgrepp dold under den, så beskriver även många på nätet att de försiktigt brukar borra bort täckkåpan. Se t.ex. här: https://www.youtube.com/watch?v=wAXcksgvDkM