www.toyotaclubsweden.com

Bilen har varit inlämnad på Toyotaverkstad där dom bytt fördelare, fördelarlock och rotor... utan framgång!
Inga misständningar eller avvikande motorbeteenden men motorn dör fortfarande tvärt när den själv vill. Allt från 30 sekunder till 30 minuter.

Fick tyvärr bärga hem bilen igen då verkstadschefen har ett rejält manfall en längre tid framåt och att han även säger "nu har jag snart inte ens en vild gissning kvar på vad som kan vara felet med bilen"
Han bad mig kolla upp:
* EFI-reläet
* Mäta och kontrollera funktion och skick på 10A Gauge och 15A ECU-IG
* Kontakter till ECU *



* - När jag köpte bilen fick jag med en pärm med besiktningspapper, fordonsskatt, service etc. samt ett foto på ECU:n där dom gjort en lödning på kretskortet då någonting hade gått sönder. Jagar i detta nu tidigare ägare för att försöka ta reda på varför och vad som hade hänt...

Har du provat att stoppa Ecu i frysen och sedan snabbt plugga in för att prova starta? Sedan gör likadant fast med en varm Ecu?

Bempa skrev:Har du provat att stoppa Ecu i frysen och sedan snabbt plugga in för att prova starta? Sedan gör likadant fast med en varm Ecu?

Hehe. Lite rolig fråga men förstår vart du vill komma
Nej, tyvärr inte då jag inte har två stycken ECU-enheter.

Tyvärr har det blivit svårare att felsöka problemet nu då det kan dröja upp till en timme innan motorn dör tvärt och att stå på tomgång i ett instängt flerbilsgarage är inte populärt och knappast så hälsosamt för mig heller

Kanske värt att försöka hitta en annan ECU att testa med? Här verkar finnas en del länktips.
http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/au ... puters.php

tobo skrev:Kanske värt att försöka hitta en annan ECU att testa med? Här verkar finnas en del länktips.
http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/au ... puters.php

Tack så mycket!
Ska börja med att luska ut hur man får loss ECU:n, för den sitter ju så underbart bra till!

Sen (beroende på hur man ska se på det) så vill inte motorn tvärt dö längre. Har kört den 2 x 2 timmar utan något problem alls

Jag skulle ju ha tittat i ECU'n vad dom egentligen varit inne och lödit. det känns klart misstänkt.

ECU'n sitter väl vid mittkonsolen och kan kommas åt från passagerarens benutrymme efter man plockat en kåpa typ ? ..läänge sen jag var där och rotade iofs.

Sen när den väl är loss behöver man ju inte ha varken fästen eller kåpa på utan bara koppla löst.

Glenn skrev:Jag skulle ju ha tittat i ECU'n vad dom egentligen varit inne och lödit. det känns klart misstänkt.

ECU'n sitter väl vid mittkonsolen och kan kommas åt från passagerarens benutrymme efter man plockat en kåpa typ ? ..läänge sen jag var där och rotade iofs.

Sen när den väl är loss behöver man ju inte ha varken fästen eller kåpa på utan bara koppla löst.

Stämmer. Ny ECU på väg!

Problemet kvarstår och det är så svårt och felsöka nu eftersom det kan ta allt från en timme till fem timmar innan bilen dör och när den dör så har man en sekund på sig att försöka hitta felet
Så tråkigt att ha en bil man inte kan lita på...

Finns det någon annan där ute som kan komma med en vild gissning?
Skulle generatorn kunna åstadkomma detta? Kylaren är jättegammal. Kan den på något sätt se till att motorn dör tvärt?

Fnys skrev: * - När jag köpte bilen fick jag med en pärm med besiktningspapper, fordonsskatt, service etc. samt ett foto på ECU:n där dom gjort en lödning på kretskortet då någonting hade gått sönder. Jagar i detta nu tidigare ägare för att försöka ta reda på varför och vad som hade hänt...

Har fotat bilderna i pärmen nu:

Det ser ut som dom lagat en ledninsgbana, men varför ?

Inte alls snyggt gjort iaf, jag skulle ha gjort om det bara för att, men jag är väl yrkesskadad vad det gäller lödning ..det är ju inte säkert attd et där är problemet, men det ser ju inte välgjort ut.

Hade det inte varit bättre att sätta en tråd mellan de två närmsta kontaktpunkterna på varsin sida om skadan? Det hade nog iallafall jag gjort...