www.toyotaclubsweden.com

Tobbe har rätt, vevhusvent måste sitta på turbons sugsida för att det ska fungera med en konverterad sugis. Dock så tror jag att TS skrev i början att det var så, men det beror lite på hur man definierar "innan" turbon. Mellan turbon och luftfiltret ska vevhusventilationens ena ände sitta och den andra änden ska sitta i ventilkåpan.

Pugho skrev:Tobbe har rätt, vevhusvent måste sitta på turbons sugsida för att det ska fungera med en konverterad sugis. Dock så tror jag att TS skrev i början att det var så, men det beror lite på hur man definierar "innan" turbon. Mellan turbon och luftfiltret ska vevhusventilationens ena ände sitta och den andra änden ska sitta i ventilkåpan.

d e så d sitter, har slang från ventilkåpan till röret mellan luftfilter och turbo.

Kan det kanske vara dåliga kolvringar som släpper ner laddtrycket i vevhuset och skickar ut oljestickan?

Tobbera skrev:Kan det kanske vara dåliga kolvringar som släpper ner laddtrycket i vevhuset och skickar ut oljestickan?

D kan ju va d va precis ute o gjorde ett komptest, o d va inga vackra resultat:

1: 115-120 psi
2: 105
3: 115
4: 85

Så nu e d bara o riva o slita ett tag framöver, ska bli spännande o se hur d går, har ju aldrig gjorts förut
Har ni nå tips på vilka kolvringar man ska köpa? topplockspackningen lär ju oxå bytas, vad ska man köra där?
E d nått annat man bör kolla/fixa när man ändå har brallorna nere? alla tips o trix e mer än varmt välkommna.

Köp inget innan du rivit och vet vad som är fel, behöver inte vara fel på kolvringarna tex, kan vara nåt annat också, "allt" går att mäta sej till om man river motorn.

Glenn skrev:Köp inget innan du rivit och vet vad som är fel, behöver inte vara fel på kolvringarna tex, kan vara nåt annat också, "allt" går att mäta sej till om man river motorn.

låter rimligt men kommer ju säkert sluta me en helrenovering om jag känner mig själv rätt