www.toyotaclubsweden.com

Fnys skrev:Riktigt häftig bil och den ser ut att vara i utmärkt fint skick!
Vad sitter det för motor i den och vad har den mer för modifikationer och spec?

Just tredje generationens Celica känns väldigt bortglömd, sitter just nu och läser på om den på wiki:
http://en.wikipedia.org/wiki/Celica
Det står inte alls mycket om just cabben mer än det du skrev. Har du faceliften som kom 1983 och fanns det flera motoralternativ att välja emellan (finns 10 motoralternativ totalt till denna generation)?
Luddigt också när Toyota hade olika modeller i olika kontinenter med olika motoralternativ överallt. Tur att dom själva kunde hålla reda på det där

tackar! den är faktiskt i perfekt original skick.
Motorn som sitter i heter 22R-E och är en 2,4 lit motor om jag vet rätt.
ska försöka att få reda på genom celica-gts.com vilka olika motorer som fanns i USA.
Bilen har all utrustning som fanns förrut.
El-tak, elspeglar, rutor, A/C och farthållare.
Samt stolarna som satt i Celica Supra m.m
Hoppas verkligen att jag kan få hem den snart och gå igenom allt och lite till
Faceliften vet jag inte så mkt om, den har lyktorna gömda och inte som de tidigare som var synliga

Dagen har kommit.

Celican är i Svedala, en mörk och regning kväll hämtade jag den i Vendelsö.
Körde den till Kransen där jag fick en första känsla hur den är.
Jag är som ett barn i en godisaffär (på ett positivt sätt)
Detta drömde jag om första gången 1991 när jag såg den.

Nu börjar jobbet att få in den i Svedala.

Fortsättning följer

tjena alla!

hade totalt glömt bort att jag startade denna tråd, eftersom jag har en under "classiskt"

ang motorn fick jag reda på en sak i förra veckan av Stefan på Toyota i Södertälje.

motorn är tydligen samma som sitter i Hi-Ace oxå.

väntar på värmen och solen så taket kan hissas ner (elektriskt)

p.s @ Fnys, tänkte på vad du skrev om tredje generationens Celica, det verkar ju som om en del Celica Supra finns kvar men inte speciellt många av den "vanliga" Celican? Om man kollar tillsalu så finns det en hel del Supras av 84-85 års modell för nästan inga pengar alls.
ganska sorgligt kan jag tycka.

hur e kvalitén generellt skulle man tycka idag på dessa?

Redan 1983 gjorde Griffith i USA ett försök att marknadsföra en cab av tredje generationen Celica. Efter att ha färdigställt en prototyp lades dock projektet på hyllan, mycket p.g.a. att bilen blev för ostabil när taket kapades bort och att man aldrig lyckades komma helt tillrätta med vibrationerna för att göra bilen till en säljbar produkt.

Även firman Ladbroke-Avon Coachwork i Storbritannien som tog över konceptet gav till slut upp efter flera modifikationer. Endast tre bilar färdigställdes av Avon och såldes till kunder i England, en röd, vit och en blå cabriolet. Den vita rullar än i dag och är i bruksskick.

H. P. Schwan i Tyskland marknadsförde också ett litet antal av Celica TA6# cabriolet (Cabrio) och ännu en gång verkar det som Ladbroke-Avon haft ett finger med i spelet. Den tyska konverteringen gjordes i Hagen-Haspe och i karosserifabriken Voll i Wurzburg. Båda firmorna Schwan och Voll har upphört och 1992 övertogs varulagret av en cartech firma Kitzingen.

När Celica Convertible RA65K konverterades i USA av ASC Inc. fanns säkert japanska ingenjörer med i bakgrunden eftersom bilen såldes av Toyota i USA med samma garantier som övriga Toyota modeller. Säkert fanns det en poäng med att göra konverteringen i USA. Jag kan tänka mig flera orsaker.

Trevlig info

Jag tror att jag fick se den här bilen förra veckan runt 16-tiden vid västberga när jag stod och väntade på bussen. kan jag ha rätt?

Fnys skrev:Trevlig info

Jag tror att jag fick se den här bilen förra veckan runt 16-tiden vid västberga när jag stod och väntade på bussen. kan jag ha rätt?

Tjena Fnys,

det är med all säkerhet jag bor i Kransen och handlar ofta på Forum i Västberga

mvh

Uffe

celicacabrio skrev:Redan 1983 gjorde Griffith i USA ett försök att marknadsföra en cab av tredje generationen Celica. Efter att ha färdigställt en prototyp lades dock projektet på hyllan, mycket p.g.a. att bilen blev för ostabil när taket kapades bort och att man aldrig lyckades komma helt tillrätta med vibrationerna för att göra bilen till en säljbar produkt.

Även firman Ladbroke-Avon Coachwork i Storbritannien som tog över konceptet gav till slut upp efter flera modifikationer. Endast tre bilar färdigställdes av Avon och såldes till kunder i England, en röd, vit och en blå cabriolet. Den vita rullar än i dag och är i bruksskick.

H. P. Schwan i Tyskland marknadsförde också ett litet antal av Celica TA6# cabriolet (Cabrio) och ännu en gång verkar det som Ladbroke-Avon haft ett finger med i spelet. Den tyska konverteringen gjordes i Hagen-Haspe och i karosserifabriken Voll i Wurzburg. Båda firmorna Schwan och Voll har upphört och 1992 övertogs varulagret av en cartech firma Kitzingen.

När Celica Convertible RA65K konverterades i USA av ASC Inc. fanns säkert japanska ingenjörer med i bakgrunden eftersom bilen såldes av Toyota i USA med samma garantier som övriga Toyota modeller. Säkert fanns det en poäng med att göra konverteringen i USA. Jag kan tänka mig flera orsaker.

Tack för den infon mer än vad jag visste om.
Hade ju koll ang ASC, har även pratat med en del killar som jobbade med att tillverkade Cabben, gjorde detta innan jag köpte bilen i USA.
ASC som företag finns ju numera i Ilinois och inte i Kalifornien som dom gjorde förrut.
Konverteringen är otroligt bra gjord, bilen är otroligt stabil.

Hoppas du dyker upp på nån stockholmsträff med den så man kan kika på den

ska försöka det
om man bara kan få reda på var när och hur dom är