www.toyotaclubsweden.com

Lite lurigt det där. Normalt kör gammel orig ecu:erna 1 spridaröppning per varv. (Dvs. 2 squirts per cycle, en cykel tar 720grader) Vissa kör alternating banks på lägre varv(?). Kör du verkligen 1 squirt per cycle? Går det överhuvudtaget? Man förlänger kapaciteten på spridarna ju mindre ggr per cycl...

Kammen går att flytta över fysiskt. Hur optimal den är för det nya slaglängden vet man inte, men skulle gissa på att det funkar svinbra. Kolvarna går inte att flytta tyvärr. Stakarna är samma mellan 2T och 3T. Dom har ändrat på komphöjden på kolven istället. 9:1 standard på 3T. Jag skulle nog forska...

Härligt, ska bli kul o följa. Nej men Dale har galvat en dragkrok hehe.

Den jag tipsa om??

Fett najs.

Det är 3T som gäller. 78mm slag är ju inget att oroa sig för. Fortfarande "undersquare". Har annars ett 2T-G block liggandes, måste modifieras för kam i block om man vill köra stötstångstoppen. 3T:na behöver jag själv. Har även ett extra 2T-G topplock som kräver svets i förbränningsrum, me...

Ja, why not, bjuder du på bensinen så. Har färdigmoddad 5M-E remskiva och trigplatta om jag får din 5M-E remskiva i utbyte.

Samma block mellan 2T 3T. Slaget som skiljer 70mm vs 78mm. 3T veven är fullmotviktad.

Fanns bland annat i Corolla TE72, Carina TA6 (81-84) (kombi?). (Jag har en sådan.)

Lägre pris.

Uppvärmt insug svar ja. Motorrumsluft svar nej. Tror jag kan bli av med mina spikningar vid arbetstemp med ouppvärmt insug. Måste provas.